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橡膠分為天然橡膠和合成橡膠 。天然橡膠主要來源於三葉橡膠樹 ，當這種橡膠樹的表皮被割開時 ，就會流出乳白色的汁液 ，稱為膠乳 ，膠乳經凝聚 、洗滌 、成型 、幹燥即得天然橡膠 。合成橡膠是由人工合成方法而製得的 ，橡膠護舷采用不同的原料（單體）可以合成出不同種類的橡膠 。1900年～1910年化學家C.D.哈裏斯(Harris)測定了天然橡膠的結構是異戊二烯的高聚物 ，這就為人工合成橡膠開辟了途徑 。1910年俄 國化學家SV列別捷夫(Lebedev ，1874—1934)以金屬鈉為引發劑使1 ，橡膠護舷3—丁二烯聚合成丁鈉橡膠 ，以後又陸續出現了許多新的合成橡膠品種 ，橡膠護舷如順丁橡膠 、氯丁橡膠 、丁苯橡膠等等 。合成橡膠的產量已大大超過天然橡膠 ，其中產量較大的是丁苯橡膠 。輪胎和一般工業橡膠製品 。橡膠護舷通用橡膠的需求量大 ，是合成橡膠的主要品種 。 膠鞋等 。順丁橡膠的缺點是抗撕裂性能交差 ，抗濕滑性能不好 。 耐油性和丁苯橡膠接近 。乙丙橡膠的用途十分廣泛 ，橡膠護舷可以作為輪胎胎側 、膠條和內胎以及汽車的零部件 ，還可以作電線 、電纜包皮及高壓 、超高壓絕緣材料 。還可製造膠鞋 、衛生用品等淺色製品 。 膠管 、墊圈以及耐化學腐蝕的設備襯裏 。  橡膠製品材料結構組成　　線型結構 ：未硫化橡膠的普遍結構 。橡膠護舷由於分子量很大 ，無外力作用下 ，呈細團狀 。當外力作用 ，撤除外力 ，細團的糾纏度發生變化 ，分子鏈發生反彈 ，產生強烈的複原傾向 ，這便是橡膠高彈性的由來 。 　橡膠護舷　支鏈結構 ：橡膠大分子鏈的支鏈的聚集 ，形成凝膠 。凝膠對橡膠的性能和加工都不利 。在煉膠時 ，各種配合劑往往進步了凝膠區 ，形成局部空白 ，形成不了補強和交聯 ，橡膠護舷成為產品的薄弱部位 。 　　交聯結構 ：線型分子通過一些原子或原子團的架橋而彼此連接起來 ，形成三維網狀結構 。隨著硫化曆程的進行 ，橡膠護舷這種結構不斷加強 。這樣 ，鏈段的自由活動能力下降 ，可塑性和伸長率下降 ，強度 ，彈性和硬度上升 ，壓縮永 久變形和溶脹度下降 。

親愛的讀者朋友們大家好,今天船用靠球跟大家講述橡膠老化的主要變現,其實船用靠球已經被廣泛的運用的到了生活中來,橡膠護舷尤其是對於那種比較接近於海邊的地帶,更是能夠高頻率的看到它的身影,其實對於整個的它,對該國的船業上來講能夠起到相當重要的地位,尤其是在保護中,更是其輪船隨身攜帶的裝備.橡膠護舷不管是交通方麵還是在運輸方麵,輪船幾乎都能夠起到不能夠被埋沒的作用,當然這樣的重視度橡膠護舷也加大了對於船用靠球的認可,正是這種現狀更是進一步的促進了它的前進的步伐,或許這才是連帶作用.橡膠護舷更好的保障性,更能夠在以後的保護中起到橡膠護舷較大化,但是不難避免的便是那老化的特點,這幾乎永遠都伴隨在優越性的背後,逐漸的影響的船用靠球的年限.這種狀況或許會在製作過程中,或者在平日的使用中,橡膠護舷多種原因的擁簇下導致老化現狀,讓船用靠球 ：失去基本的價值,像是變色啊,或者說是那種龜裂的狀態都是基本的表現.

D型橡膠護舷的安裝工藝一 、應用範圍本操作適用於安裝在船舶側外板的防護舷橡膠護舷安裝步驟 ：1.橡膠護舷材的兩端應有封板並要削斜 ，橡膠護舷逐漸過渡到自然消失 ，削斜端的高度與寬度比應大於3:1 ，程度設計定固定 ，若有複板 ，則複板在端部尺寸應局部放寬加強 。2,橡膠護舷的端點應落在船體的內部有結構的肋位上 ，如肋骨 、橡膠護舷肋板 。3船體外板縫 、護舷材的複板 、橡膠護舷護舷自身的對接縫之間應相互錯開至少10cm。4.隨著預裝工程的積極展開 ，護舷往往在分段上預裝 。橡膠護舷因此護舷應在分段大接縫外留下1-1.2m一段在船台上散裝 。一旦該處分段大接縫密性驗收後，就可進行該段護舷的安裝 。5.護舷內的橫向和縱向的加強筋一般不與船體外板焊接 ，橡膠護舷要留-10mm的間隙 。

中國是越南70多個橡膠進口國和地區中的較大進口國 ，而且這一地位今年還將繼續保持 。報道說 ，中國大陸去年從越南進口了價值約9.5億美元的橡膠產品 ，占越南橡膠出口總量的56％。韓國 、馬來西亞和台灣等國家和地區平均隻占3％到5％ 。另外 ，越南去年向西歐國家如意大利和德國的橡膠出口猛增 ，橡膠護舷分別比2007年增加了38％和14.7％ 。不過 ，越南向世界橡膠較大市場美國的出口則以每年20％的幅度下降 。越南相關官員表示 ，美國汽車業陷入困境導致了橡膠護舷橡膠需求的減少 。另外 ，越南橡膠產品的質量和分銷體係的不完善也導致了對美出口下降 。國內橡膠行業的衍生品在全球占著重要地位 ，橡膠護舷橡膠護舷生產工藝在全球處於優先地位 。澳洲 、歐洲大部分沿海國家都是從中國進口橡膠護舷作為碼頭 、船隻的防護衣 。